Каким именно образом закись азота позволяет ускорять машину? Дело все в том, что сама по себе смесь вообще не горит, но она позволяет поддерживать горение. Как лишь достигается температура в 500о, закись азота сразу начинает разлагаться на азот, а также и кислород, в соотношении 2:1. Именно кислород в данной схеме является окислителем, а вот азот горение вообще не поддерживает.
Мощность, а также и крутящий момент мотора Ваз 2109 повышается только тогда, когда в цилиндры начинает поступать громадное количество топлива. Как смогли решить данную проблему опытные конструкторы? Они смогли настроить системы впуска, выпуска, а также и газораспределения. Помимо этого модернизируется система наддува, не исключено также применение интеркулеров. В закиси азота содержание кислорода примерно в 1,5 раза больше, чем в воздухе, так что в двигателе и без всякого наддува становится больше самого окислителя. Огромное количество водителей сейчас интересуются: возможно ли вместо самого воздуха в цилиндры подавать, например чистый кислород, предварительно избавившись от азота.
Следует помнить о том, что сам кислород, который располагается в таком соседстве с маслом, а также бензином, слишком опасен, не зря же в руководстве сейчас указано, что запрещается смазывать вентиль баллона. Воздух стоит разбавлять закисью азота, при его разложении начинает увеличиваться общий объем газов. Например, 1 л закиси дает 0,5 л кислорода и 1 л азота. В результате начинает образовываться химический наддув, без применения турбин, а также и интеркулеров. Во время самого разложения закиси начинает выделяться тепло, это тоже приводит к повышению мощности. При вот такой скорости в автомобиле точно не будет холодно.
Однако сейчас не стоит думать, что необходимо подать в цилиндры порцию окислителя, как сразу же мотор начнет показывать огромную сверхмощность. Помимо этого стоит пропорционально увеличивать дозу горючего. Сгодится и обычная схема питания или же устанавливаем отдельную, которая будет полностью функционировать только при подаче закиси. Имеется и по сложнее способ - распределенный впрыск закиси "мульти порт". На все цилиндры ставится по 3 форсунки. Одна из них является стандартной, а вот вторая - для дополнительного топлива, а вот третья - для закиси азота. Естественно же тогда необходим будет еще отдельный блок управления системой. Инсталляция такой системы сможет ударить по вашему карману, да и сам объем работы является не маленьким: необходимо просверлить коллектор, уложить магистрали, а также и подключать блоки управления и т.п. Но это далеко еще все, основной недостаток системы – громадный баллон из блестящей нержавейки, его только хватит на мгновение. В нашем случае мы сейчас выберем иной путь. Мы будем применять отечественный медицинский баллон.
Если на вашем Ваз 2109 есть система впрыска, то сейчас вполне можно обойтись "сухой" закисью, а также и стандартным механизмом управления двигателем. Специальные датчики без помощи человека сами смогут отрегулировать оптимальный состав смеси. Стоимость такого оборудования вместе с монтажом является вполне нормальной.
С Ваз 2109, на которой есть карбюратор, придется побольше времени повозиться. Дело сейчас в том, что тут отсутствует обратная связь. Некоторые шоферы ничего вообще не меняют, при наилучшей подаче топлива мотор на самом деле начинает просыпаться. Иные автолюбители меняют жиклеры, при этом, вообще не смотреть на повышенный расход горючего в обычном режиме, к тому же необходимо прибавить, что из выхлопной трубы тут же сможет повалить черный дым. Имеются умельцы, которые устанавливают сложные системы вместе с электромагнитным клапаном и еще одним жиклером. Инсталляция всего оборудования занимает примерно 2 часа.
Включить нитро можно лишь при включенном зажигании, однако при этом следует предварительно открыть вентиль редуктора и затем отрегулировать давление в самой магистрали. Всего этого не стоит делать в американской системе, но и считать это большим минусом также не стоит. Водитель самостоятельно подбирает для себя правильное давление. Лучше не нажимать просто так на педаль газа, так как может реально порваться ремень. Даже при небольшом ударе по педали в двигателе происходят детонационные стуки, так что самой раскруткой двигателя это вообще никак не назовешь.
Вместе с нитросом лучше всего применять топливо с октановым числом 95, а не 92. Скорей всего, каждый шофер прекрасно понимает, что прирост мощности сейчас не дается просто так. Например, если применять режим ЧР на авиационном моторе, то затем его придется перебирать. Действия нитрос стоит сказать, что не повышает частоту вращения коленчатого вала, так что не стоит беспокоиться за весьма повышенный износ цилиндров, а также и нагрузку на клапаны и распределительные валы. Если речь сейчас вести о пропорциях, вкладышах и валах, то за них стоит побеспокоиться. Так же не сможет помешать применение более "холодных" свеч.
За 2 секунды работы в режиме "форсаж", мотор вряд ли сможет сильно износиться, а вот если ездить так всегда, то это может быть очень опасно. По ходу самого движения возникает вероятность того, что сможет перегореть поршень и заклинит на ходу мотор, а вот во время самого движения это чревато серьезной аварией. Итак, следует ли инсталлировать на автомобиль систему нитрос? Скорей всего, вряд ли сейчас найдется автолюбитель, который сразу выложит за доработку несколько тысяч долларов, заказав набор за рубежом. Если речь вести о отечественной версии, то стоит он примерно 300 рублей, и это уже намного согласитесь привлекательнее.