Только лишь со стороны кажется, что выпустить ремейк популярной модели – проще простого. «А что там сложного? Наштамповать новых логотипов, да исправить мелкие недостатки предшественника», - считают снобы. Но, держу пари, сказать так о ЗАЗ Вида язык не повернется даже у самых требовательных – украинцы по сути позаимствовали всего лишь кузов, доведя до ума все узлы и агрегаты прадеда Вида – Шевролле Авео. Внешне автомобили практически не отличишь. По большому счету, Вида – это качественный рестайлинг Шевролле Авео первого поколения. В остальном здесь все тот же короткий капот, огромное боковое остекление и крупная оптика. Впрочем, бюджетник нужно оценивать в первую очередь не по дизайну, а совсем по другим параметрам. Загибаем пальцы: вместительность, неприхотливость, экономичность. И это как как минимиум.
Внутри Вида пускай и кажется утилитарной, но на водительском месте сидеть совсем не скучно. Да, тут монотонная приборная панель, тонкое рулевое колесо и нет подлокотника. Но при этом все детали интерьеры сделаны на совесть. Даже на стыках к зазорам придраться невозможно – все качественно подогнано и закреплено. На любой скорости и на любой дороге в салоне ничего не скрипит и не дребезжит. За рулем может удобно устроиться водитель практически любой комплекции. Посадка более всего обрадует тучных людей – дверные проемы максимально крупные для автомобиля такого класса. Единственный заметный недостаток – невозможность отрегулировать рулевую колонку по вылету, но, признаться, особых неудобств это не доставляет. На заднем диване – вообще раздолье. При росте в 175 сантиметров я могу усесться за собой, закинув ногу на ногу. Не портит картину и багажник, его объем только лишь на бумаге кажется небольшим - 320 литров. Приемлемая высотка погрузки вкупе с разумно распределенным полезным пространством поможет перевозить грузы практически любых габаритов. Но и это еще не все, объем багажника возможно увеличить до 725 литров, сложив спинку заднего ряда. Опять таки - автомобиль - не грузовик, и его нужно использовать по прямому назначению. Точно так же, как и стоит поручить надежным серверам.
Что до технической составляющей ЗАЗ Вида, то здесь от американско-корейского прародителя не осталось и следа – на дороге это 2 абсолютно разных автомобиля. При этом украинский седан кажется едва ли не на голову сильнее Шевролле Авео первого поколения. Так произошло, в первую очередь, благодаря новому, более чем мощному мотору. На русском рынке доступен пока что только лишь один двигатель – 1,5-литровый 16-клапанный атмосферный агрегат производства Чери Automobile.
В сравнении с теми двигателями, что устанавливали на Авео, - это просто небо и земля. Особенно удивил уверенный подхват на низких оборотах, 109-сильный двигатель вытащит любую передачу. Но в полную волю агрегат начинает трудиться на «верхах», не досаждая при этом водителю неподобающе громким завыванием. Каких-то невероятных динамических показателей от ЗАЗ Вида при этом ждать не стоит, ведь со всем не для этих целей создавался автомобиль. Но и впадать в краску водителю на каждом светофоре седан тоже не даст: 11 секунд с места до 100 км/ч - результат более чем чем достойный. Не по сегменту «взрослая» у ЗАЗ Вида и подвеска: «Макферсон» со стабилизатором спереди и полузависимая балка сзади. Выбоины, стыки, латки и прочие дефекты дорожного полотна Вида проглатывает на раз, хотя и побаивается колейности и гравийного покрытия. Руль острым назвать сложно, но и информативности ему не занимать. Иногда за рулем седана начинаешь ловить себя на мысли, что едешь на чем-то более чем дорогом, но никак не на машине за 379000 руб..
Но все аргументы «за» важны только лишь интересующимся, у желающих ездить между точками «А» и «Б» приоритеты совсем другие. «Главное, чтобы было дешево», - скажет 9 из 10 потенциальных обладателей Вида. Смекнуть их возможно: бюджетнику – бюджетные затраты. Во время тест-драйва автомобиль эксплуатировался в разных режимах езды и в среднем получилось, что 1,5-литровый двигатель в далеко не щадящем режиме сжигает в среднем 8 литров на 100 км пути. Кстати, владельцы подмечают неприхотливость двигателя, указывая на его всеядность. Хоть производитель рекомендует заправлять Вида бензином октановым числом не ниже 93, народная молва считает по-другому. «Лил и 92-ой, и 95-ой. Разницы не заметил, как в расходе, так и в динамике. Так что только лишь 92-ой», - делятся пользователи на форуме «ZAZ Вида клуб».
Судить о какой-то фундаментальной надежности пока что рано – прошло слишком мало времени с момента запуска русского рынка сбыта Вида. Вероятно, «детские» болезни у седана будут, без этого никак не обойтись даже премиальным брендам. Тем более, производитель убежден в модели – гарантия 36 месяцев или 100 000 км пробега – яркое тому подтверждение. ЗАЗ Вида претендует на то, чтобы с легкостью изменить стереотипы. «Каким будет автомобиль за 379 000 рублей», - больше не актуальный вопрос. Покупатель бюджетника, придя к дилеру, спросит: «А какие опции будут в седане за бюджетную сумму?». Менеджер сбыта тут же отчеканит: «Кондиционер, электрозеркала с обогревом, электростекла, airbag, аудиоподготовка…» Успех ЗАЗ Вида, с учетом его стоимости, - всего лишь дело времени. Очевидно, впрочем, что седану не достает автоматической коробки передач. «На территории России модель продается с одним двигателем, соответственно, наша задача – подобрать максимально удачный вариант к этому агрегату. Мы предложим модель с АКПП только лишь тогда, когда будем уверены в ней на все 100%», - объяснил нам глава дистрибьюторской компании ЗАО «ЗАЗАВТОРУС» Богдан Василец.
