Тест-драйв новой Шкода Октавия


Заклеймите меня презрением, если думаете иначе, но любить возможно не только лишь людей. Бывает, не менее ты привязан к автомобилю, за руль которого садишься каждое утро. Через мои руки прошли десятки машин, в личной собственности было 5. И все же до сих пор особые ощущения я испытываю к той Шкода Октавия, что досталась мне 7-летней. Настоящая, с чипованным мотором, выдающим 180 л. с., с красной наклейкой KRT (предыдущий хозяин был чемпионом Москвы по карате; друг, если ты читаешь этот текст – от души: машина была супер). Помню, как мы спорили и гоняли по ночному мегаполису с приятелем, выясняя, кто быстрее: его Е39 с 2,5-литровым мотором или моя Октавия. Стоит ли говорить, что за шанс протестировать новое поколение хетча (то есть, сейчас уже лифтбека) в Лиссабоне, а заодно воскресить в памяти студенческую пору я ухватился двумя руками.

Тест-драйв новой Шкода Октавия

Взрослел за прошедшие годы не только лишь я. Октавия, похоже, рванула вперед куда значительнее. У меня толком щетина на лице так и не растет, а эта Шкода, которая вообще-то обитает в гольф-классе, практически догнала Фольксваген Пассат. В сравнении с предыдущим поколением, этот авто стал на 90 мм длиннее (4 659 мм) и на 45 мм шире, Гольф же Октавия сейчас опережает в длину и вовсе на 400 мм. Да и внешне лифтбек стал куда солиднее. Невзирая на модные аксессуары вроде светодиодных полосок дневного света, 7 лет назад я бы на этот автомобиль внимания не обратил. Красивый, большой, даже, возможно, с нотками спортивного характера (острый угол наклона передних стоек чего стоит), но при этом серьезный. Слишком серьезный для того, чтобы быть идеальным спутником, к примеру, студенту. Впрочем, это вкусовщина. Более того в числе тех 3,7 млн. человек, что приобрели Октавия звсе время, что модель продается в мире, гораздо больше взрослых людей, для которых новый облик автомобиля — определенно попадание в яблочко.

Мне, честно говоря, всегда было плевать, сколько места сзади у моего хетча. В конце концов, друзья, располагавшиеся за мной, менее всего заботились о своем комфорте, скорее уж о том, как бы побыстрее добраться до пункта назначения. Новый размер и новый облик диктуют новые правила. Солидной внешности должно соответствовать и внутреннее пространство. Да легко! Длина салона Октавии, в сравнении с предыдущей версией, возросла на 33 мм (1 782 мм), свободное пространство перед коленями задних пассажиров – на 47 мм (73 мм), расстояние от подушки заднего кресла до потолка – на 24 мм (980 мм), ширина на уровне локтей – на 39 мм (1 454 мм) впереди и на 26 мм (1 449 мм) сзади, ширина на уровне плеч – на 19 мм (1 398 мм) впереди и на 4 мм (1 378 мм) сзади. Спасибо новой колесной базе - на 108 мм больше, чем раньше. На языке ощущений, места здесь, кажется, не намного менее, чем в Суперб: коллега ростом выше 190 см чувствовал себя сзади комфортно даже за водителем. Добавьте сюда обогрев задних кресел и мусорное ведро, вставляющееся в дверь – ну просто картина маслом! Из всех недостатков можно выделить толькоодин - небогатая цветовая гамма. Впрочем, если у вас есть деньги, качественная покраска авто может удовлетворить все ваши изыски.

А размер багажника – параметр, который оценят и стар и млад. Одним — на дачу в сезон скарб возить тоннами, другим — сабвуфер воткнуть, и так, чтобы место для сумок, алкоголя и еды для пикников осталось. Объем отсека увеличился всего на 5 литров (590 л). Но этого все равно за глаза хватает для того, чтобы обставить всех соперников. У Форд Фокус багажник – 372 л, у Опель Астра – 460 л, у Шевролле Круз – 450 л, у Фольксваген Гольф – 380 л. К тому же на 28 мм шире стал проем отсека, а новая высота кромки багажника (699 м) – одна из самых низких в классе — избавит от надобности практиковаться в становой тяге при погрузке тяжестей.

Тест-драйв новой Шкода Октавия

По прошлым воспоминаниям, лучшее место в Октавия – за рулем. Кресло удобное, с выраженными поддержками (боковая могла бы быть, но, и помощнее). Комфортная посадка полностью совпадает с хрестоматийной: сидишь, как на картинке в учебнике ПДД, и желания скрючиться или поерзать в поисках более чем удобной позы не возникает. Под рукой — специальный держатель для плеера, в который отлично помещается смартфон. Одной головной болью менее: телефон не летает по салону. В остальном, невзирая на солидный список оригинальных опций и мультимедийную систему с 8-дюймовым дисплеем, внутри Октавия – тот же Гольф: скучно, строго, практично. Материалы отделки и качество сборки – на очень высоком уровне, но какой-то изюминки не достаточно. И да, кстати, широко разрекламированная аудиосистема Canton с 10 динамиками и сабвуфером не впечатлила. Вполне себе ординарный звук: сочности низам не достаточно.

Разительно лучше стала шумоизоляция. Идеальной ее по-прежнему не назвать: подводят колесные арки, и даже на ровном покрытии при скорости выше 100 километров/ч гул в машине приличный. Тут, правда, часть вины лежит на шинах Pirelli, установленных на тестовых образцах.

Тест-драйв новой Шкода Октавия

Набор двигателей у новой Октавия широкий: бензиновые агрегаты объемом от 1,2 до 1,8 л (86 – 179 л. с.) и дизельные 1,6 и 2,0 л (105 и 150 л. с. соответственно). Бензинового мотора объемом 1,6 л в гамме больше нет, и — ура! — в РФ должны приехать оба дизеля. Солидный плюс для автомобиля.

Мало того, что каждый из двигателей стал мощнее аналога на предыдущем поколении, так еще и сама машина «похудела» сразу на 102 килограмма. Само собой, за счет использования более чем легких материалов при построении кузова, но еще и благодаря оптимизации подвески: задний мост на продольных рычагах, соединенных поперечной балкой, весит 38 кг (на 15 легче, чем у предыдущего поколения). Плюс к тому за счет приваренных по обеим концам балки плоских металлических вкладышей различной длины, что дозволяет реализовать разные скручивающие усилия, повышена жесткость кузова и уменьшены раскачки.

Тест-драйв новой Шкода Октавия

 Задняя ось оснащается многорычажной подвеской (правда, только лишь для топовых версий с движками 1,8 TSI и 2,0 TDI). Она была усовершенствована с точки зрения акустики и возможностей модульного использования (модульная платформа MQB, модульная подвеска — скоро из одних и тех же компонентов возможно будет собирать диаметрально противоположные автомобили). Масса была снижена с 53 до 49 килограммов. Что касается остальных версий Октавия, то им остается довольствоваться полузависимой балкой. Передняя подвеска у всех вариантов одна – традиционные амортизационные стойки MacPherson, которые сбросили 2,8 килограмма.

За поведение на дороге новая Октавия удостоилась от некоторых коллег звания «лучшая из MQB машин». Делать настолько далеко идущие выводы пока что рано. Автомобилей на этой платформе в самое ближайшее время будет построено столько, что за подобный титул борьба будет острее, чем в классе бизнес-седанов. Впрочем, спорить с тем, что чешский лифтбек в плане езды не только лишь не сдал, но, наоборот, стал гораздо круче, глупо. Это факт.

За время тест-драйва получилось познакомиться с версиями 1,2 TSI на механике и 1,8 TSI с DSG (для этого двигателя она семиступенчатая с двумя сухими сцеплениями, тогда как для варианта с 2,0 TDI – шестиступенчатая с мокрым). Невзирая на то, что МКП работает замечательно: ход короткий, переключения четкие, а DSG в стандартном режиме переключается с небольшими рывками и способен самого спокойного человека превратить в параноика, перечитывающего сотни страниц форумов в поиске возможных хлопот с этой коробкой, больше покупать будут все равно варианты с роботом.

Автомобиль просто феноменально устойчив на дороге: даже в дождь отлично держит дугу под газом. Лифтбек идеально идет по траектории, не вылезая наружу и не проваливаясь внутрь. Отдельно хочется заметить четко настроенную ESP: она срабатывает ровно в нужный момент, ни секундой раньше, не досаждая водителю, просто мягко и незаметно выполняя свою работу.

Тест-драйв новой Шкода Октавия

 Если начать придираться, возможно посетовать на то, что тормозам чуточку не достаточно мощности. Хотелось бы, чтобы автомобиль чуть острее реагировал на нажатие педали. А связь на руле отличная: реакции практически эталонно предсказуемые и адекватные. Даже в обычном режиме. В качестве опции же доступна система, изменяющая реактивное усилие на руле и реакции двигателя на нажатие педали газа. Честно говоря, показалось, что при установке этой функции разница между обычным режимом и спортивным становится достаточно условной.

Невзирая на это, в плане удовольствия от езды эта Октавия — лучшая из всех, на которых мне доводилось ездить (а значит, из всех существовавших поколений). Моя Шкода, мне кажется, была привлекательней и молодежней, но по езде (не помог даже чипованный двигатель) была крайне далека от этой.

Тест-драйв новой Шкода Октавия

 В РФ новинка появится только лишь летом 2013 г. Как раз в июне производство лифтбека будет налажено на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. Первоначальная идея начать ввозить машины, собранные вне нашей страны, но запустить продажи раньше лета, о которых говорили в русском представительстве Шкода, видимо, не была одобрена. Зато модель для русского рынка будет иметь дорожный просвет на 18 мм больший, чем обычная, аккумулятор повышенной емкости, более чем вместительный бачок омывателя, стартер мощнее, чем у стандартной модели. Стоимость на Октавия пока что не объявлена, но представители Шкода обещали постараться удержать цену на новое поколение на уровне прошлого.

Если это действительно так, С-класс получил сильнейшего игрока. Во всяком случае, я о покупке этой машины готов задуматься всерьез. Да, наклейки, чиповка – это уже вряд ли. Да и «механике», возможно, предпочту DSG (ничего, поволнуюсь и почитаю форумы).

Тест-драйв новой Шкода Октавия

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Теги:
  • Просмотров: 445

Комментарии к статье:

Опрос

Добавлять статьи

О тюнинге
О ремонте
Руководства по эксплуатации

Автомобили ВАЗ

Автомобили ГАЗ

Разное