На этот раз сутью Мазда CX-9 стала «душа движения» - KODO. Дизайн, исполненный этой философией, призван сделать большой семейный автомобиль более чем спортивным и агрессивным. Учитывая трудности перевода, будем считать, что речь идет просто о современном облике – стильном и целостном. Машина кажется новой и модной. Но… Но новая Мазда CX-9 стара, как 1-й iPhone. Оба продукта были выращены на хорошо удобренной гумусом цивилизации американской земле в 2007-м. (CX-9, безусловно, производится на заводе в Хирошиме, но в первую очередь для рынка США. Платформу CD3 он делит с кроссовером Форд Edge, а двигатель 3.7 V6 и вовсе со всей линейкой Форд). Телефон без кнопок с тех пор переиздавался шесть раз, а японской комфортной машине вся эта суета ни к чему. В конце концов, не хипстерам же ее продавать. Формула первого полноразмерного SUV от Мазда оказалась настолько удачной, что до сих пор практически не требует существенных изменений. Так что нынешнее обновление этого джипа свелось к эффектному и эффективному фейслифту в стиле актуальной стилевой линии марки и к существенному пополнению в перечне опций.
Невзирая на то, что речь «всего лишь» о рестайлинге и в ходе него с моделью Мазда CX-9 не произошло каких-то значимых изменений, эта машина заслуживает пристального внимания. Ее возможно сравнить с классическим костюмом — безукоризненного покроя, безупречно сшитым из хороших материалов. Ни идея автомобиля, ни даже инженерная составляющая не потребовали работы над ошибками – их и не было. Приходится всего лишь восхититься машиной, появившейся в 2007 году, и к 2013-му не ставшей анахроничной или хотя бы старомодной. Шестиступенчатый «автомат» работает плавно и четко. Мгновенно переключается на низшие передачи при резком нажатии на педаль газа, а также при движении под уклон, и быстро и незаметно уходит вверх при спокойной езде. Мощность в 277 л. с. не назовешь лишней, но ее всегда хватает и на трассе, и на обгонах. Тормоза адекватны динамике. Руль может показаться малоинформативным, если забыть о том, что управляешь высокой двухтонной машиной на двадцатых колесах. Если не ждать от огромного паркетника CX-9 азарта, свойственного маленькому родстеру МХ-5, он не разочарует. Подвеска и так ощутимо более чем собрана, чем у прочих автомобилей в этом классе, и за счет этого наклоны и раскачка кузова автомобидя минимальны.
За 500 км тестового маршрута из Анталии в Бодрум дороги были самыми разными: городскими, горными, прямыми, новыми и старыми – везде Мазда CX-9 показала себя как хорошо сбалансированная и практичная машина. Единственно, куда на ней точно не стоит ехать, - это серьезное «профессиональное» бездорожье. Только лишь полного привода и клиренса в 204 мм недостаточно, чтобы большой SUV превратился в суперджип. Никаких особых режимов для офф-роуда у СХ-9 нет и в помине. Кто-то рожден ползать в грязи, кто-то — летать, а эта «Мазда» - для дальних путешествий.
За обновленной — действительно яркой и эмоциональной — внешностью прячется достаточно посредственный интерьер. Эта история повторяется с автомобилями Мазда раз за разом. Впрочем, самое главное, что подсветка шкал на приборной панели вместо прежнего разноцветия стала благородно-лунной. Прежним же остался бордовый дисплей бортового компьютера с оранжевым цветом шрифта. Невзирая на то что дорестайлинговая СХ-9 не поставлялась в РФ с монитором и навигацией, эта новая деталь кажется также приветом из прошлого: размер монитора маленький, графика примитивная. Вертикальные декоративные панели вдоль передних дверей и центральной консоли, хотя, к счастью, и не имитируют старомодное дерево, а выполнены в лаке и темно-вишневом цвете (независимо от того, черный салон или бежевый), все же привлекают к себе неоправданно много внимания. Но, независимо от эстетических предпочтений, функциональность и удобство интерьера не вызывают вопросов. Бардачок и карманы в дверях огромны, все органы управления понятны и удобны, кресла – широкие и комфортабельные.
В РФ новый автомобиль уже в продаже. В единственном варианте – с бензиновым мотором объемом 3,7 л., 6-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. Стоимость составляет1 919 000 руб.. За Пятьдесят и 125 тыс. соответственно предлагаются 2 пакета дополнительного оборудования. 1-й – это аудиосистема Bose с десятью динамиками и навигация. 2-й – те же радости плюс люк с электроприводом, автоматическое управление дальним светом фар, контроль полосы движения, слежение за мертвыми зонами и система предупреждения о препятствии спереди. (Все они, за исключением аудиосистемы, отсутствовали на дорестайлинговой модели).
В базе у обновленного паркетника Мазда CX-9 гораздо больше прожиточного минимума: кожаный салон, трехзонный климат-контроль, электропривод двери багажника, камера заднего вида, биксеноновые фары и колесные диски R20. О чем только лишь еще возможно фантазировать? Только лишь о дизельном моторе, которого, впрочем, нет и ни у кого из соперников, помимо VW Туарег, который в соответствующей комплектации и даже в бензиновом варианте обойдется дороже, чем “Мазда”, ориентировочно на 200 тыс., а за V6 TDI придется доплатить еще около двухсот. Остальные пятиметровые двухтонные тяжеловесы на ринге (Хонда Pilot, Тойота Highlander и Форд Explorer) имеют очень близкие к СХ-9 технические данные, оснащение и цены.
В минувшем году сегмент полноразмерных SUV показал значительный рост — на уровне 22%, при том, что авторынок в целом показал увеличение сбыта всего лишь на 11%. Но специалисты компании Мазда сохраняют спокойствие сравнительно плотной конкуренции в классе, рассчитывая на большую степень лояльности своих потребителей. В семье, где уже есть «Мазда», зачастую и вторая машина приобретается этой же марки. Вряд ли им действительно нужен семиместный универсал — третий ряд кресел в нашей стране не делает кассу, но вместительный багажник всегда в цене, как и вообще большой автомобиль, демонстрирующий, что за рулем едет большой и важный человек. Такому образу хорошо отвечает некоторая вальяжность и ярко выраженная комфортабельность Мазда CX-9.
Mazda CX-9 создан, чтобы вместить в себя всю семью и бесконечный багаж и отправиться в путешествие, приятное и безопасное. А участие такой команды во внедорожных состязаниях или ралли конструкторами очевидно не предполагалось. Поедете слишком быстро — и удовольствие от солнечного дня, роскошных видов и красивой музыки разобьется об уроки физики. Эта махина и без веса тещиного авторитета имеет массу в 2 т., а заодно и высоту в 172 сантиметра. В активных поворотах 277 л. с. быстро заканчиваются: сначала вы слышите короткий свист шин, и тут же неотключаемая до конца система динамической стабилизации полностью перекрывает мощность. Таким унизительным способом Мазда CX-9 приучает водителя большой машины вести себя по-взрослому – благоразумно и с достоинством.
