Многое в БМВ X6 M располагается… на грани понимания. Ярко-красный кожаный салон, к примеру, может восприниматься как изящной вишенкой на торте общего великолепия, так и мечтой цыганского барона.
Ценник в 6 600 000 руб. (5 670 000 за стандартный вариант + все опции, что были на тестовой машине), 555 л.с., разгон до сотки за 4,7 сек., расход топлива - 13,9 л по документам - и все это в кузове, споры о названии которого идут до сих пор. Не автомобиль - загадка. Помочь разобраться в том, чем уникальна эта машина, для кого и для чего она нужна, мы попросили Антона Захарова - основателя собственной гоночной академии, чемпиона России по автомобильному ралли, многократного призера чемпионатов России по автомобильным кольцевым гонкам и ралли.
Встреча с Антоном назначена на 2-й день нашего тест-драйва. 1-й – стандартный маршрут дом-работа-дом. Эмблемы М в глаза большинству водителей не бросаются, но довольно видеть четыре патрубка выхлопной системы вместо стандартных 2-х и капот с характерным горбом, чтобы смекнуть – тут не все просто. Более чем пытливые соседи по потоку обратят внимание и на зеркала иной формы, более чем выпуклые бамперы и черненые планки в фирменных ноздрях. Радость, впрочем, от их наблюдательности сомнительна: многие из тех, что выделил X6 M в потоке, первым делом, безусловно, начинают провоцировать на светофорные заезды, и уже на втором часу в московском трафике начинает очень хотеться, чтобы зомби-апокалипсис все же наступил. Бывают, правда, счастливые исключения из печальных правил - со мной, к примеру, познакомилась симпатичная девушка на Субару Impreza WRX STi.
Утро последующего дня. Дорога до трека, на котором проходят занятия гоночной академии Антона Захарова, заняла 2,5 часа (столица, пробки - ничего нового). То, насколько автомобиль комфортен в утренних заторах, удивило куда больше, чем его динамические характеристики. Если не включать спорт-режим, то БМВ ведет себя тихо, комфортно, без рывков. Ничто (помимо многочисленных шильдиков M и специальной кнопки M-power на руле) не напоминает о том, что ты управляешь автомобилем, кровные родственники которого – M3, M5, M6. Вот только лишь расход топлива, в отличие от заявленного, стремится к 20 литрам.
С такими мыслями, увы, на час позже - выбирал маленькие колонки для телефона в интернет-магазине, подъезжаю к назначенному месту. Извиняюсь – Антон (который, кстати, приехал на М3) предупреждает, что у нас осталось совсем мало времени. Впрочем, стоит ему сесть за руль, как намерения меняются кардинально, и вместо отведенных из-за моего опоздания 15 минут мы проводим на трассе несколько часов.
Это автомобиль для той аудитории, что стремится приобщиться к букве М. Для людей, которые хотели бы каждый день быть ближе к этой букве, но при этом чувствовать себя более чем комфортно и универсально в сравнении с тем, что может предоставить классический автомобиль М-серии, вроде М3. Даже М5 уже не совсем то. Здесь, в X6М, как раз реализована эта идея. Довольно быстрый автомобиль, но который, безусловно же, не является спортивным. И в плане управляемости очень сильно отличается от тех канонов, которые в свое время сформировали именно автомобили серии М», - первое же ощущение Антона подтверждает мою реакцию на поведение автомобиля в пробках. «Одно из основных достижений мастеров М подразделения – очень ровный двигатель», - улыбается Антон, завершая четвертый круг. «Очень интересное понимание спортивного двигателя - не как мотора, который работает в узком диапазоне наверху, а как агрегата, предоставляющего шанс работать в разных диапазонах, подбирая для каждого поворота необходимые тяговые свойства», - продолжает гонщик. Действительно, турбированный V8 мощностью 555 л. с. работает удивительно ровно, что подтверждают и цифры. Тогда как как максимальная мощность доступна на 6 000 об/мин, немалый крутящий момент в 680 Нм достигается в огромном диапазоне с 1 500 до 5 650 об/мин. Помимо всего прочего, это дает огромный плюс – шанс очень быстро возвращаться к определенной скорости движения. Быстро оттормаживаемся - и практически мгновенно на спидометре прежние цифры.
На X6 М устанавливается автоматическая Шестиступенчатая коробка переключения передач с подрулевыми лепестками. Эта коробка была спроектирована специально для автомобилей с шильдиком М. По словам представителей БМВ, она обеспечивает скорость переключения, аналогичную КПП с двумя сцеплениями. На смену передачи, по документам, уходит не 0,5 с, как у обычного «автомата», а всего 0,15 сек.. «В ручном режиме коробка работает быстро, - подтверждает слова немцев Антон, нажимая на подрулевой лепесток. - Все переключается хорошо, без затыков». Начинает тормозить: «При торможении АКП практически не вмешивается в работу водителя. Нажатие сразу приводит к переключению. Особых размышлений со стороны агрегата нет, даже когда мы переходим на ступень вниз, идет очень быстрая реакция».
Если в спорте переключения автомобиля моментальные, даже резкие, то в гражданском режиме, как мы уже отметили выше, все совсем по-другому. Наявность спокойного режима, в котором возможно ездить по пробкам, – важный плюс автомобиля. На той же М3 и даже М5 через полчаса перемещений по заторам может разболеться голова. В Х6 М все гораздо мягче. Во многом, кстати, это заслуга мотора с широким рабочим диапазоном. Его ровная характеристика крутящего момента дозволяет коробке проще адаптироваться и выбирать подходящий режим движения. Главное - кнопкой M-power не злоупотреблять. Если она включена (обороты, соответственно, достигают максимума), плавной работы коробки не ждите: позвоночник будет страдать.
X6 M – обладатель полноприводной коробки передач с активным задним дифференциалом DPC. «Поведение коробки передач здесь характерное для полноприводных БМВ, - отмечает Антон, выполняя очередной маневр, и добавляет, подправляя корму на выходе из поворота. - Смотри, в какой-то момент система активно перекидывает момент на задние колеса».
«Вообще, это плюс. Выход из поворота здесь более чем активный, с чуть большим избытком, чем это выходит, к примеру, на Ауди quattro», - гонщик добавляет газу при движении по кругу, сохраняя при этом контроль над машиной.
Вместе с Антоном выясняем, что полноприводная трансмиссия работает блестяще. Нужен как минимиум особых навыков, чтобы надежно управлять автомобилем. Его нужно просто достаточно точно вести по газу. Выбираем правильное усилие, и X6M не доставляет никаких хлопот с управляемостью. Более чем того, даже с отключенными системами стабилизации автомобиль остается стабилен, если не перебарщивать с нажатием педали.
«Маневрировать на льду достаточно просто. Довольно попадать в газ. Даже с отключенной ESP машина легко ускоряется с места на скользкой поверхности. Тут и вовсе даже филигранной работы газом не нужен: нажал - поехал», - подводит итог Антон, выполняя змейку на льду, покрытом водой. «Безусловно, на покрытии этот автомобиль из-за своего полного привода будет управляться чуть-чуть хуже, чем заднеприводный. Но это относится к категории тех нюансов, которые не так и важны обычному водителю», - рассуждает о летних перспективах X6 M гонщик. Рулевое управление на этом джипе - с рейкой с переменным шагом зубьев, чтобы при малых углах поворота баранки она была тяжелой и точной, а далее крутилась легче. «Главный козырь рулевого механизма на этой машине – я всегда хорошо представляю, что происходит с моими передними колесами: скользят они или нет, имею хорошую обратную связь, реактивное усилие есть», - говорит Антон, параллельно бросая машину в занос. «Бесспорно, руль контролируется электроникой, но при этом он ведет себя достаточно адекватно. Управлять огромной мощью автомобиля довольно просто – это великий плюс Х6 М», - заканчивает он мысль. И маневр.
В сравнении с обычным X6, этот обладает на 10 мм меньшим клиренсом, электронно-управляемыми амортизаторами и активными стабилизаторами поперечной устойчивости, гасящими наклоны. И передняя, и задняя подвески – независимые двухрычажные. «Сразу скажу, по собственному опыту, этот автомобиль, безусловно, не джип в полном смысле этого слова. Он немного капризен. Подвеска здесь требует довольно бережного к себе отношения. Полным ходом по ямам ехать – это не про Х6 М», - сразу отмечает Антон, когда речь заходит о подвеске. - Зато мы по неровной дороге движемся очень комфортно».
Подвеска Х6 М, как бы это ни было удивительно, практически идеальна для повседневного использования. Характеристики подобраны таким образом, что с одной стороны, она очень хорошо отрабатывает неровности, чувствуется, что колесо следует профилю дороги, с иной – мягкой ее назовешь. «Да, лишних раскачек нет, - подтверждает Антон под аккомпанемент рева двигателя (бросил машину в резкий поворот на большой скорости). - Автомобиль перемещается в границах дозволенного, не более чем того. Информативность абсолютно не ухудшается».
Чугунные вентилируемые тормозные диски у Х6 М спереди имеют диаметр 395 мм, сзади – 385 мм. Суппорта окрашены в небесно-голубой цвет. «В сравнении с другими автомобилями М-серии, здесь тормоза развернуты в сторону комфорта, - отмечает Антон. - Ощущаться, впрочем, это будет только лишь на скользкой дороге». Высокий для спортивной машины центр тяжести, кажется, мешает входить в повороты на большой скорости. Спрашиваю об этом Антона и получаю абсолютно неожиданный ответ: "Высота центра тяжести здесь, безусловно, ощущается. Но могу сказать, что автомобили с низким центром тяжести и коротким ходом подвески во многих случаях управляются тяжелее".
Определенные передвижения центра тяжести автомобиля добавляют ему управляемости. Это - известный факт. Допустим, ярко выраженные асфальтовые спортивные машины требуют передвижения в определенном диапазоне скоростей и по определенному покрытию. Это необходимо, чтобы они элементарно поворачивали, - объясняет гонщик. - Если на болиде Формула-1 поехать со скорость 60 километров/ч, то возможно видеть, что машина вообще поворачивать никуда не хочет, потому что сделана совсем для другого. Здесь как раз автомобиль более чем дружественный. Лишних кренов ощущаться практически не будет. То есть, на покрытии на высоких скоростях при очень активной езде на серпантине, к примеру, вы почувствуете, что нет возможности двигаться так точно и быстро, как, к примеру, на М3. С иной стороны, до этих скоростей нужно доехать, а в обычной езде, скорее всего, будут ощущаться только лишь плюсы от того, что машина где-то лучше поворачивает. И это добавит комфорта. А минусы будут практически незаметны».
Чудесно. Но, учитывая зашкаливающий ценник, кто покупатель этой машины? И стоит ли ему, этому покупателю, если он гонится, в первую очередь, за статусом, останавливать свой выбор на X6 M. Абсолютно точно да. Но только лишь в одном случае – важно не переступить за ту грань понимания, с которой мы начали. Иначе лучше потратиться на любой иной мощный джип.
Преимущество X6 M – шанс настраивать характеристики дифференциалов, отзывчивость педали газа, характеристику работы мотора – все это важнейший момент для того, чтобы получить желанное удовольствие от езды. Без этого M – только лишь эмблемы, кнопка на руле и солидный прайс. Ну, а красный салон – черт с ним. Иногда на вещи возможно глядеть проще.
