Как правило, вопрос о необходимости проведения такой операции, как ремонт инжекторных двигателей возникает в том случае, если при движении у вас вдруг загорелся сигнал «Check Engine». Горящая желтая лампа на водителей действует по-разному - некоторые считают, что раз машина не остановилась, то это просто блажь электронной системы, а некоторые тут же вызывают эвакуатор, опасаясь даже доехать до гаража. Следует отметить, что когда вы выполняете прогрев инжекторного двигателя, то желтый сигнал также может загореться. Однако этот сигнал погаснет буквально через секунду после пуска - при условии, что все в порядке. Если же лампочка все-таки горит, диагностики вам не избежать. Предварительная диагностика может быть проведена водителем и самостоятельно. Что касается полного точного определения причины возникновения неисправности, то здесь обязательно нужно оборудование для диагностики инжекторных двигателей, а оно является исключительным атрибутом автосервисов. Конечно, если вы в пути, то самостоятельная диагностика инжекторных двигателей будет вам полезна - определив возможную причину поломки, вы сможете откорректировать свои планы - вернуться или продолжать путь.
Возможные неисправности инжекторного двигателя
Самой большой неприятностью может быть выход из строя датчика положения коленчатого вала. Неисправность такого узла не позволит вам даже доехать до гаража. Как правило, в этом случае требуется капремонт двигателя, поскольку отказ этого датчика наверняка связан с другими возникшими проблемами.
Никуда не сможете ехать вы и в том случае, если у вашей машины отказал бензонасос. По сути, именно это устройство является «сердцем» вашего железного коня - сердце замерло и все. Вот почему опытные водители в длительные поездки берут с собой запасной бензонасос. Ухудшение работы бензонасоса можно определить по провалам, хлопкам во впускную систему, а также потерям мощности.
Отказ датчика фазы считается самой «безопасной» неисправностью. Неискушенному в вопросах механики водителю сложно определить подобные неисправности самостоятельно. Ведь схема инжекторного двигателя такова, что в случае выхода из строя этого датчика двигатель перестроится на нештатный режим работ. В этом случае каждая форсунка будет срабатывать вдвое чаще, но определить это на слух не получится. О нездоровье мотора может говорить только внезапное увеличение расхода топлива.
Так, ремонт двигателя может потребоваться и в том случае, если автомобиль стал менее резвым в режиме максимальной мощности. В этом может быть виновен датчик массового расхода воздуха. В этом случае мотор становится намного прожорливее, а выхлоп - заметно грязнее. Вы вполне можете проехать на таком двигателе даже несколько сотен километров - конечно, при условии, что не станете требовать от мотора прежней резвости. 
А вот с вышедшим из строя датчиком положения дроссельной заслонки ехать намного проблематичнее. Симптомы «заболевания» в данном случае очевидны - работа инжекторного двигателя оставляет желать лучшего. Налицо неприятные рывки, провалы при разгоне, существенная потеря мощности, отсутствие устойчивости холостых оборотов, а также не будет торможения двигателем. В этом случае сигнальная лампа может и не загореться, ведь получаемый сигнал будет плавающим. Длительная езда с такой неисправностью может быть даже опасна. Ведь в этом случае датчики инжекторного двигателя будут сигнализировать о том, что перемещение автомобиля происходит в экономичном режиме, в то время как на самом деле налицо серьезные перегрузки. В этом случае легко может возникнуть перегрев, а впоследствии - и детонация. Так что в случае обнаружения симптомов этой неисправности нужно «без лишних движений» возвращаться в гараж или ехать на ближайшую СТО.
Конечно, самыми распространенными проблемами считаются неисправности системы питания инжекторного двигателя. Однако, если не заводится инжекторный двигатель, то нужно проверять буквально все возможные варианты. Например, датчик температуры, являясь, по сути, простейшим устройством, в случае выхода из строя может основательно попортить нервы водителю. Так, датчик решит, что пусковая температура двигателя равна нулю со всеми вытекающими отсюда последствиями. Особенно трудно будет завести такую машину зимой. Ведь уже через две минуты после пуска мотора компьютер будет уверен, что температура охлаждающей жидкости находится на уровне восьмидесяти градусов.
Нередко возникает и такая неисправность - инжекторный двигатель троит. С такой проблемой нужно сразу обращаться к специалистам. Но чаще всего ломается катушка зажигания. Такой ремонт двигателя будет по силам даже начинающим автолюбителям, если, конечно, причина поломки будет диагностирована правильно. Признаки выхода из строя катушки зажигания - потеря мощности, неустойчивый холостой ход, провалы при разгоне. В конечном итоге происходит полное отключение двух цилиндров. Вы можете отключить разъемы на соответствующих парах форсунок - это позволит вам проехать несколько километров.
Принцип работы инжекторного двигателя: видео
